原因分析怎么写(原因分析说明)
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接要: 有很多朋友在寻找原因分析说明相关的资料,本文为大家罗列出原因分析怎么写一些文章介绍,希望可以帮忙到需要的朋友。如果用得上记得收藏。本文目录一览:1、原因报告怎么...
有很多朋友在寻找原因分析说明相关的资料,本文为大家罗列出原因分析怎么写一些文章介绍,希望可以帮忙到需要的朋友。如果用得上记得收藏。
本文目录一览:
1、原因报告怎么写
2、柴油发动机常见的故障及影响原因分析?
3、如何进行问题原因分析
4、如何进行问题原因分析?
5、产生问题的原因如何分析?
原因报告怎么写
导语 导语也称前言、总述、开头。
原因报告一般都要写一段导语,以此来说明这次情况分析的目的、对象、范围、经过情况、收获、基本经验等,这些方面应有侧重点,不必面面俱到。或侧重于情况分析的目的、时间、方法、对象、经过的说明,或侧重于主观情况,或侧重于收获、基本经验,或对领导所关注和情况分析所要迫切解决的问题作重点说明。如果是几个部门共同调查分析的,还可在导语中写上参加调查分析的单位、人员等。总之,导语应文字精练,概括性强。应按情况分析主旨来写,扣住中心内容,使读者对调查分析内容获得总体认识,或提出领导所关注和调查分析所要迫切解决的问题,引人注目,唤起读者重视。 主体 主体是分析报告的主要部分,一般是写调查分析的主要情况、做法、经验或问题。如果内容多、篇幅长,最好把它分成若干部分,各加上一个小标题;难以用文字概括其内容的,可用序码来标明顺序。
主体部分有以下四种基本构筑形式。
(1)分述式。这种结构多用来描述对事物作多角度、多侧面分析的结果,是多向思维在谋篇布局中的反映。其特点是反映业务范围宽、概括面广。
(2)层进式。这种结构主要用来表现对事物的逐层深化的认识,是收敛性思维在文章谋篇布局中的反映。其特点是概括业务面虽然不广,开掘却很深。
(3)三段式。主体部分由三个段落组成:现状;原因;对策。如此三段,是三个层次,故称三段结构。
(4)综合式。主体部分将上述各种结构形式融为一体,加以综合运用,即为综合式。例如,用“分述结构”来写“三段结构”中的“现状”;用“三段结构”来写“层进结构”中的一个层次;用“总分结构”来写“分述结构”中的某一方面内容,等等。 结尾 结尾的写法灵活多样,一般有以下几种。 (1)自然结尾。如果主体部分已把观点阐述清楚,作出了明确结论,就不必再硬加一条尾巴。 (2)总结性结尾。为加深读者的印象,深化主旨,概括前文,把调查分析后对事物的看法再一次强调,作出结论性的收尾。 (3)启示性结尾。在写完主要事实和分析结论之后,如果还有些问题或情况需要指出,引起读者的思考和探讨,或为了展示事物发展的趋势,指出努力方向,就可以写一个富有启示性的结尾。 (4)预测性结语。有的报告在提出调查分析情况和问题之后,又写出作者的预测,说明发展的趋向,指出可能引起的后果和影响。这是在更广阔的视野上来深化主题。
望采纳,谢谢
柴油发动机常见的故障及影响原因分析?
1 柴油机排气门卡住
195型柴油机排气门卡住的现象比较少见。我们遇到的两例用于运输石块的拖拉机,工作条件是90 m长的小坡路段,来回倒运小石块,灰尘较多。排气管出口在车尾部的右下方。经拆开汽缸盖检查发现,排气门和排气门导管之间有积碳,使排气门卡住不能工作。经分析,原因如下:
(1)长期超负荷,发动机燃油燃烧不好。由于坡道路面较长,柴油机经常处于超负荷状态。这时拖拉机如不等发动机转速和功率上来就爬坡,很可能造成中途换挡加油,燃料未能充分燃烧就随排气门排出。
(2)排气受阻,废气停留时间长。其中一台车的排气管松动,紧固时机手就势将排气管口对着地面的位置,由于距地面较近,排气时受阻较大,使部分废气停留在排气室。另一台车排气管出口处由于碰撞,而将出口处压扁,出气量减少。此外因为是下排气结构,排气管弯多,也造成排气受阻。
(3)排气门导管润滑不好。拆开排气门导管,发现缺少润滑油。经分析,是由于柴油机是卧式结构,其气门杆和气门导管的润滑是靠滴落式来完成,润滑效果不好。另外,气门导管口处为平面,不能存油润滑,也是造成积碳后卡住气门的原因。
针对以上原因可以采取如下措施:(1)低挡稳定起步,等转速和功率上来后再稳步上坡。(2)保持排气口正确位置,排气口与地面的夹角要大于45°。 (3)排气门导管切削时应留有一定内倒角,以增加润滑油的贮存量。
2 喷油泵供油错量
喷油泵供油错量是指喷油泵供油时过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况:一是所有供油组供油过多。二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有,喷油泵校正不当,最大供油限制装置磨损,油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多,是因为个别供油组因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度,供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程,使其供油量大于其它供油组的供油量所致。
外部表现为:发动机转速不稳、个别缸温度明显升高、燃烧噪音和机械噪音明显。若发动机长时间在“单缸供油量过大”状况下工作,会出现“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。此时机手应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是:逐一切断各缸油路,观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时,故障现象消失,则说明该缸供油量偏大。此时,应打开喷油泵检查窗,检查齿圈紧固螺钉是否松动或松脱,齿圈与转筒上的刻线是否对正,若有偏差,应对正紧固。若切断某缸的油路时,故障现象减轻,但没有消失,则说明不但该缸供油量偏大,还有其它缸供油量偏大,则应对喷油泵进行重新校正。
3 燃烧室镶块启动孔堵塞
柴油机发生启动困难时,如果经检查确认燃油系和压缩系都正常,这时可拆下喷油器总成,用细钢丝捅一捅燃烧室镶块上的启动小孔是否因积碳严重而堵塞:启动孔如堵塞,将影响柴油机的启动性能。燃烧室镶块启动孔堵塞的原因分析如下:
(1)配气相位不正确,气门间隙过大,气门晚开早关,或不重视对空滤器的保养,致使空滤器过脏,使汽缸内新鲜空气吸入量明显减少,油、气混合出现了比例失调,燃烧后生成积碳。
(2)供油提前角调整不当,大多是柴油机供油时间推迟造成的。喷油压力调整不当,压力过高,出现偏射;压力过低,油、气难以混合。柴油机严重超负荷工作,会导致柴油机过热,燃烧不好,燃烧室镶块启动孔堵塞。
(3)汽缸盖螺栓拧紧力矩不够,致使压缩比降低,即使能工作,也容易产生积碳。
(4)未使用规定牌号的柴油,或者使用了油质较差的柴油,而又未进行充分沉淀和严格过滤,致使三对精密偶件(柱塞副、出油阀副、针阀副)严重磨损,供油量与供油压力都达不到规定的要求,给油、气的充分混合造成了一定的困难,使涡流室内的涡流强度大大降低,燃烧条件恶化,生成积碳。
(5)未使用规定牌号的机油,或机油长期得不到更换,机油滤清器(或滤网)长期不清洗、保养,甚至滤网、滤芯已损坏。在这样的润滑条件下,工作的活塞、活塞环、缸套及齿轮、轴类等零件会很快产生磨损,使配合间隙增大,以至严重超限,造成汽缸的压缩力降低,对涡流的形成极为不利,容易产生积碳,堵塞启动孔。
4 汽缸垫烧蚀
柴油机汽缸垫烧蚀后,汽缸体与汽缸盖之间失去密封,漏气、漏水,严重影响发动机工作。其主要原因有:
(1)为保证机体与缸盖接合面的密封可靠,缸套较机体平面应凸出规定距离。过高、过低都导致缸盖不能很好地压紧汽缸套,造成燃气外漏,烧蚀汽缸垫。
(2)汽缸盖螺栓拧紧力矩不足或旋紧缸盖螺栓顺序不符合原厂规定,造成高温燃气或高温冷却水泄漏,烧坏汽缸垫。
(3)汽缸盖平面翘曲变形,也会使缸盖无法压紧缸体而产生缝隙,使高温燃气或高温冷却水冲出烧坏汽缸垫。
如何进行问题原因分析
1、收集资料。2、分析问题产生的逻辑关系或因果关系。3、找出解决问题的答案。4、优选答案。
如何进行问题原因分析?
问题分析法的一般步骤是:
1.
第一步是确定问题。是不是问题,要看实际状况与要求标准有无偏差;
2.
第二步是进一步的分析问题,即把问题分解为各个比较小的问题,区分出紧急、严重性或可能性等问题。然后制订研究这些问题的先后程序;
3.
第三步是说明什么是偏差、什么不是偏差、并提出问题;
4.
第四步是找出可能导致偏差的各种因素,如人员的减少、新换的设备、方法的改变等;
5.
第五步是从上述各因素中,最后肯定什么是产生偏差的真正原因,并经过检查核实
产生问题的原因如何分析?
产生问题的根源可以从政治素养不高、业务知识、工作作风等方面来写。
范文如下:
1、政治素养不高,不善于运用“三个代表”重要思想和科学发展观等党的最新理论来武装自己的头脑,从政治的角度来观察、分析问题,解决问题的能力不强。
2、业务知识钻研不够,表现在对待工作不够主动、积极,满足于完成上级机关和领导交给的任务,在工作上遇到难题时,不善于思考、动脑,等待领导的指示,说一步走一步,未能把工作做实、做深、做细,满足于过得去。
3、工作作风不够扎实,对窗口的工作情况和自己负责的业务工作若明若暗,没有深入调查和全面的把握,以致很少提出针对性强的工作措施。
总结正文的结构由前言、主体、结尾组成。
前言。即正文的开头,一般简明扼要地概述基本情况,交代背景,点明主旨或说明成绩,为主体内容的展开做必要的铺垫。例如:“群众富不富,关键在支部;干部强不强,关键在班长”。
选配好支部“一把手”,是加强农村基层党组织建设的核心。在工作中,我们积极围绕支部班子建设这个重点,紧紧抓住配好支部书记这个关键,着力走好“选人”“育人”“用人”这三步棋,努力把工作引向深入。
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